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國(guó)內(nèi)首臺(tái)組合挖掘模式道岔清篩車投入使用

來源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2024-11-08 17:14

　　中國(guó)能源新聞網(wǎng)訊（記者 莫非 通訊員 王海鵬 邊進(jìn) 要海軍）10月25日，由國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司與中國(guó)鐵建高新裝備公司聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的組合挖掘模式CQS-350型道岔清篩車正式投入使用。該車順利完成大準(zhǔn)線薛家灣站2組道岔清篩作業(yè)，成功驗(yàn)證了道岔清篩作業(yè)應(yīng)用組合挖掘模式的可行性，對(duì)推動(dòng)鐵路現(xiàn)代化養(yǎng)路機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新具有重大意義。

　　道岔作為鐵路的“咽喉”，關(guān)乎列車的運(yùn)行安全。鑒于岔區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)鋼軌平順度、道床整體性和穩(wěn)定性要求較高，因此道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)是鐵路線路維修的一項(xiàng)重要工作，而道岔清篩更是道岔養(yǎng)護(hù)作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此次研發(fā)的 CQS-350 型道岔清篩車與傳統(tǒng)單一模式道岔清篩車不同，首創(chuàng)“水車式”邊坡挖掘和“刀板式”枕底挖掘組合挖掘模式，在道岔清篩領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)諸多重大技術(shù)創(chuàng)新，保證道岔列車通過安全性能。該車集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)和自動(dòng)控制等技術(shù)于一體，充分運(yùn)用系統(tǒng)總線、模塊化控制、邏輯運(yùn)算、智能感知等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了道岔清篩與正線清篩的無縫對(duì)接以及岔區(qū)作業(yè)連續(xù)起道，顯著提高作業(yè)效率與質(zhì)量。采用該模式能有效挖起臟污道砟，借助篩分裝置篩除道床泥土和碎砟等雜質(zhì)，再將清潔后的道砟回填至線路，有助于恢復(fù)道床彈性和排水性能，保持線路幾何形狀穩(wěn)定，有效延長(zhǎng)道床使用壽命，保障列車運(yùn)行安全平穩(wěn)，提高鐵路運(yùn)輸效率。

　　該車由動(dòng)力篩分車和挖掘作業(yè)車兩部分組成，車輛最大附掛運(yùn)行速度100公里/小時(shí)，最大自運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，作業(yè)速度在0至600米/小時(shí)范圍內(nèi)可無級(jí)調(diào)速，刀板挖掘深度為枕下220毫米至410毫米，邊坡最大挖掘?qū)挾?10毫米，刀板最大挖掘?qū)挾?300毫米，作業(yè)效率高達(dá)350立方米/小時(shí)。與單一模式道岔清篩車相比，其作業(yè)效率可提高30%，作業(yè)質(zhì)量更優(yōu)，且能夠大幅減少人工作業(yè)，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，該車通過改進(jìn)降塵技術(shù)，在挖掘區(qū)域和回填區(qū)域配置高壓噴淋降塵系統(tǒng)，有效降低作業(yè)揚(yáng)塵，改善作業(yè)環(huán)境，助力綠色鐵路建設(shè)。

　　該型道岔清篩車的研發(fā)成功，為我國(guó)鐵路線路養(yǎng)護(hù)裝備研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新提供有力支撐，同時(shí)也為鐵路裝備技術(shù)發(fā)展提供有益借鑒與參考。

責(zé)任編輯：王萍