我國大噸位氨燃料預(yù)留原油船即將交付
來源：央視網(wǎng) 時間：2026-01-06 15:31
“十五五”規(guī)劃建議提出，要“加快建設(shè)新型能源體系”以及“推動重點產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，鞏固提升機械、船舶等產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競爭力”。近日在山東青島，我國大噸位氨燃料預(yù)留原油船即將交付。
即將交付的大噸位氨燃料預(yù)留原油船由中船北海建造。作為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，中船北海造船如何突破技術(shù)瓶頸、領(lǐng)跑綠色航運賽道？記者走進碼頭車間，探尋“海上巨無霸”的誕生密碼。
記者來到青島海西灣造船碼頭，登上其中一艘相當(dāng)于10層樓高的巨船，工人們正在甲板上進行最后的設(shè)備調(diào)試。
中船北海造船總經(jīng)理助理 尹海軍：這艘船就是我們正在建造的31.9萬噸超大型原油船，交付運營以后以運輸原油為主。
尹海軍告訴記者，這里預(yù)留了兩個6000立方米氨燃料儲罐的安裝空間。傳統(tǒng)燃油船若未來不符合低碳要求，很可能面臨報廢；而這艘船只需增加發(fā)動機氨燃料相關(guān)配件，即可升級為氨動力船舶。
中船北海造船船研所副所長 李小強：30天內(nèi)就能完成設(shè)備安裝調(diào)試，未來采用氨燃料后，它的碳強度指標能穩(wěn)定達到A級標準，且船舶全生命周期可實現(xiàn)“零碳”排放。
這艘船的突破不止于“綠色預(yù)留”，更刷新了山東造船的噸位紀錄——從過去的11.3萬噸躍升至31.9萬噸。為了找到船型阻力與艙容的最佳平衡，團隊反復(fù)打磨了上百版設(shè)計方案，還專程赴國內(nèi)外多家船廠實地調(diào)研，吸收先進設(shè)計經(jīng)驗。
五年來，我國LNG、甲醇動力船舶訂單快速增長，氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船型取得突破，新接綠色動力船舶訂單國際份額達57%。正是這樣的政策給了北海造船綠色轉(zhuǎn)型的底氣和決心。
硬核技術(shù)換來了市場認可，比利時船東公司一下就預(yù)訂了5艘同類型氨燃料預(yù)留超大型原油船，首制船提前7個月交付的“中國速度”更獲得船東高度贊譽。
比利時CMB.TECH公司首席執(zhí)行官 亞歷山大·塞弗里斯：近期我們在青島北海造船廠訂購了33艘船舶。對我們而言意味著極高的品質(zhì)、極具競爭力的價格以及在全球造船領(lǐng)域中的卓越技術(shù)。在過去幾年里，中國已證明它處于新設(shè)計和新技術(shù)的前沿。
如今，北海造船手持訂單70余艘，綠色船型覆蓋率超90%，國際客戶訂單占比超75%，部分訂單交船期排至2030年。
中船北海造船總經(jīng)理助理 尹海軍：進入“十五五”，我們將持續(xù)推進新船型研發(fā)和綠色智能船舶產(chǎn)品升級換代，為長期發(fā)展做好技術(shù)儲備。
責(zé)任編輯：劉礎(chǔ)琪
