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國家能源集團(tuán)包神鐵路：春日里的故事

來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-03-28 16:21

趙福平

　　立春已過，大地復(fù)蘇、萬物生長，在國家能源集團(tuán)包神鐵路上演著一幕幕生機(jī)勃勃的故事。

　　晉陜蒙的大地上，一條條蜿蜒的巨龍來來回回地穿梭著，一聲聲汽笛傳遞著喜悅，千里鐵道線上的朝陽晚霞，映照著每一個鐵路人。他們身穿醒目的工裝，在鐵路線上忙碌著，春天里的故事從這里講起。

北疆線上黨旗飄

　　扎根在烏拉山腳下戈壁灘的甘泉鐵路，是包神鐵路管轄范圍內(nèi)作業(yè)環(huán)境最惡劣的地方，這里最大風(fēng)力達(dá)到11級，最小能見度不足10米。“甘泉的風(fēng)一年刮一次，從春吹到冬?！痹诼毠兛谥辛鱾髦@樣一句話。每當(dāng)風(fēng)沙過境，一支由黨員組成的突擊隊便會出現(xiàn)在線路上。

　　“我們的裝備就是一把鐵鍬、一個防護(hù)面罩，每走一步就要挖出好幾鐵鍬沙子，幾百米的距離，需要揮動上千次鐵鍬，鏟不到的地方就用手挖，每次干完活，頭發(fā)里、耳朵里、鼻子里滿是沙子。”黨員賀李鵬說。

　　2015年入職的劉文彬，定崗內(nèi)燃機(jī)車副司機(jī)后就調(diào)到了萬南金泉折返所，從副司機(jī)到公司首臺“工人號”司機(jī)，從入黨積極分子到正式黨員，他把青春留在了甘泉線。

　　“從甘其毛都站到金泉站170千米的鐵路線，線路兩旁基本上都是無人區(qū)，空曠的戈壁灘上只有火車發(fā)出的轟鳴聲，我們一般運(yùn)行時間10小時，常常一天只能吃一頓飯?！眲⑽谋蛘f。

　　區(qū)間運(yùn)行一個來回，機(jī)車內(nèi)沙子落一層，下班后的劉文彬又鉆進(jìn)了機(jī)械間，吹掃空氣濾清器、電器間吸塵，他要確保下次出乘前的機(jī)車質(zhì)量。

　　甘其毛都站區(qū)和萬南金泉折返所結(jié)合甘泉線地域特色、作業(yè)情況分別打造了“一棵樹”和“北疆衛(wèi)士”黨建品牌。

　　黨員帶頭挑重?fù)?dān)、走前列，職工們紛紛投入到干事創(chuàng)業(yè)的熱潮中，大家心往一處想、力往一處使，“北疆衛(wèi)士”“一棵樹”在戈壁灘上生根發(fā)芽。

運(yùn)輸生產(chǎn)不打烊

　　凌晨3點(diǎn)，在包神鐵路巴圖塔站區(qū)，運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)燈火通明，對講機(jī)中不斷傳出作業(yè)人員的互控聲音，站場上調(diào)車作業(yè)、萬噸列車始發(fā)、列車編組，處處是一派熱火朝天的景象。

　　“調(diào)度指揮中心，巴圖塔10道萬噸列車作業(yè)完成，可以開車?！?/span>

　　“空車進(jìn)站后發(fā)車?！?/span>

　　“明白，我現(xiàn)在通知乘務(wù)員做好準(zhǔn)備。”

　　這是車站值班員閆強(qiáng)和公司調(diào)度指揮中心的一次簡短的通話，作業(yè)中閆強(qiáng)要盯著面前的十幾塊屏幕，接聽4部電話，請示、互控、復(fù)誦，類似的電話他每天要打上百個。

　　地處陜蒙交界處的巴圖塔站區(qū)，向東通過巴準(zhǔn)線走大秦線從秦皇島出海，西與東烏線相連，南下經(jīng)神朔線和朔黃線、黃驊港貫通，北出和京包線、甘泉線連接，是包神鐵路的核心裝車站區(qū)和集疏運(yùn)樞紐。站區(qū)下轄5個車站、11個集裝站、12個站臺、26條專用線股道、40多家貨運(yùn)單位，每天上班的第一時間，閆強(qiáng)都要把計劃捋一遍、把工作提前預(yù)想一下，這樣看似簡單重復(fù)的工作，考驗(yàn)著他的應(yīng)變能力和專業(yè)知識，能隨時應(yīng)對出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況。

　　天窗點(diǎn)檢修作業(yè)、裝車站貨源組織、機(jī)車運(yùn)用安排……

　　從運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度室到站場，從裝車站到調(diào)車組，傳達(dá)作業(yè)計劃、叮囑職工注意人身安全，作為行車“指揮官”的車站副主任王盤，幾乎無時無刻不在忙碌，既要密切關(guān)注列車運(yùn)行情況、又要協(xié)調(diào)各工種的合作。

　　“累并快樂著?！笨粗涣辛忻禾科椒€(wěn)開車王盤說。

　　截至3月24日，巴圖塔站區(qū)年裝車量完成2125.63萬噸，同比增長159.55萬噸，作為連續(xù)多年裝車量突破8000萬噸的站區(qū)，今年他們有了更高的奮斗目標(biāo)。

鏖戰(zhàn)風(fēng)雨保供應(yīng)

　　3月24日，入春后的包神線迎來了第一場大雨。

　　“東勝機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，今天晚上有大雨，注意提醒乘務(wù)員進(jìn)行出勤安全預(yù)想，檢查好機(jī)車儲砂量，現(xiàn)場有問題及時聯(lián)系，下班前機(jī)車運(yùn)用情況報一下。”在公司調(diào)度指揮中心，機(jī)車調(diào)度員趙磊接班的第一件事，就是和各個作業(yè)點(diǎn)核對機(jī)車數(shù)量、叮囑雨天注意事項(xiàng)。

　　“機(jī)車調(diào)度，東勝站至敖包溝站下雨較大。”

　　“瞭望視線怎么樣？”

　　“瞭望距離夠?！?/span>

　　“注意線路和機(jī)車設(shè)備情況?！?/span>

　　擔(dān)任東勝至朱蓋塔牽引任務(wù)的司機(jī)穆瀟第一時間和調(diào)度員進(jìn)行匯報，從敖包溝正線通過后，下一站是沙沙圪臺車站。

　　“沙沙圪臺車站，18763次列車接近?！?/span>

　　“18763次列車沙沙圪臺車站3道側(cè)線停車?！?/span>

　　和車站聯(lián)控后的穆瀟心里咯噔了一下，沙沙圪臺進(jìn)站處有分相，機(jī)車需要斷電，側(cè)線限速45千米/時，此時列車運(yùn)行速度69千米/時。

　　“師傅怎么是側(cè)線停車，這么大的雨，車站是怎么回事。”副司機(jī)說道。

　　“不妨事，你注意瞭望，其他交給我?！?/span>穆瀟手握制動手柄、目視前方，眼神中透露著堅定，東勝至朱蓋塔萬噸牽引使用的是單個機(jī)車牽引，雨天制動力弱，機(jī)車的電阻制動不能最大限度地發(fā)揮，視線也不好，考驗(yàn)著乘務(wù)員的駕駛技術(shù)。

　　此時，在車站值班室內(nèi)，值班員正在和外勤人員聯(lián)系，原來是車站1道正線南頭的信號機(jī)發(fā)生短路不能正常顯示，所以將列車接入了3道側(cè)線，值班主任帶領(lǐng)著職工更換故障線路。

　　距離進(jìn)站信號機(jī)2000米處，穆瀟采取了第一次空氣制動減壓，列車速度下降得不明顯，馬上又是接觸網(wǎng)分相，只能解除電阻制動，分相后第一時間閉合機(jī)車電源，重新加載電阻制動。

　　“師傅，進(jìn)站信號機(jī)300米了?！?/span>

　　“沒事！”

　　在追加減壓2次后，列車以43千米/時的速度通過進(jìn)站信號，進(jìn)站后穆瀟和股道內(nèi)的站區(qū)人員相視一笑。

　　在巴圖塔站區(qū)，巡檢工人身穿雨衣在線路上行走著，他們步履堅定、目光如炬，不放過任何一處可能影響行車安全的隱患。

　　在府谷站，外勤值班員舉著信號旗指揮列車進(jìn)出站，協(xié)助旅客們上下車。

　　……

　　截至3月25日，該公司年運(yùn)量完成7746.86萬噸，超計劃428.37萬噸。

　　在包神鐵路，在千里鐵道線上，鋼鐵巨龍描繪著草長鶯飛、繁華一路的春天畫卷，一路前行、一刻不停，承載了鐵路人夢想的列車朝發(fā)夕至，燈光劃過夜空，鳴笛響徹大地，訴說著屬于他們的春日故事。

責(zé)任編輯：楊娜