國家能源集團包神鐵路集團：建“一帶一路”之橋
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2025-12-26 16:00
馬俊虎
11月底的烏拉特戈壁，寒潮驟至，凜冽的寒風打亂了中蒙跨境鐵路大橋的施工節(jié)奏。此時，最后一個橋墩的模板已牢牢固定，混凝土澆筑近在眼前。為嚴守安全底線與工程質(zhì)量紅線，國家能源集團包神鐵路集團甘其毛都公司董事長王尚軍果斷下令：“冬季停工！整體進度已超預(yù)期，一個橋墩的遺憾，等來年開春再圓滿收尾。”
作為共建“一帶一路”與蒙古國“發(fā)展之路”倡議對接的標志性工程，中蒙跨境鐵路自啟動以來便牽動著兩國高層的目光。這條鐵路從內(nèi)蒙古巴彥淖爾市甘其毛都口岸出境，經(jīng)蒙古國嘎舒蘇海圖口岸銜接南戈壁省嘎舒蘇海圖站，全長19.5千米，其中國內(nèi)段跨境鐵路大橋正線長約760米，包含340根鉆孔樁、35個承臺與34個墩身。
以中國頂尖的基建實力，工程技術(shù)本身并非難題，但跨國協(xié)作的復(fù)雜性，讓項目推進歷經(jīng)“一波N折”，每一步都踏在攻堅克難的征途上。
從包頭到甘其毛都口岸，近380千米的單程路途，王尚軍跑了無數(shù)遍。談起跨境鐵路的來龍去脈，王尚軍思緒萬千，對每一個關(guān)鍵節(jié)點都如數(shù)家珍。
中蒙跨境鐵路項目是貫徹落實中蒙兩國戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)蒙古國煤炭資源，保障國家能源安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是繼1955年扎門烏德至二連浩特鐵路建成后，時隔70年再建的第二條中蒙跨境鐵路，是國家能源集團一體化運輸產(chǎn)業(yè)鏈源頭實現(xiàn)新增量的重要“補給點”。
項目因種種原因幾次啟動、幾次被迫暫停，經(jīng)中蒙兩國團隊60多輪艱難談判，終于在2025年2月迎來破冰時刻，《關(guān)于嘎舒蘇海圖—甘其毛都口岸跨境鐵路、煤炭貿(mào)易及塔旺陶勒蓋煤礦產(chǎn)能提升合作協(xié)議》正式簽署，為項目落地奠定了堅實基礎(chǔ)。
消息傳來，王尚軍心中懸了多年的石頭終于落地。他為這個項目傾注了15年光陰，占據(jù)職業(yè)生涯的半壁江山。這條鐵路更是他半生心血的寄托。
烏拉特戈壁深處生長著一棵千年古榆，枝干粗壯，孤傲挺拔。而“甘其毛都”譯成漢語就是“一棵樹”。在這個項目“先遣隊”中，許多人像王尚軍一樣，猶如這棵千年古榆扎根于遠離城市的戈壁荒灘，數(shù)十年如一日堅守在狂風肆虐、飛沙走石的惡劣環(huán)境中，在前進道路上凝心聚力向上而生，滿懷著對未來的希望砥礪前行，任憑歲月流轉(zhuǎn)、風雨侵蝕，始終堅守在兩國倡議銜接的關(guān)鍵節(jié)點，成為邊疆大地上最執(zhí)著的“哨兵”。
跨境鐵路建設(shè)，審批流程錯綜復(fù)雜?？裳信鷱?fù)、立項決策、設(shè)計方案、招投標、用地許可……每一項都是必不可少的“通行證”，跨國屬性更讓審批難度倍增。那些年，項目團隊成員不是在辦理審批手續(xù)，就是在奔赴審批的路上；同時，他們還輾轉(zhuǎn)中俄、中哈、中老等已建在建跨境鐵路項目，虛心借鑒建設(shè)經(jīng)驗?！瓣P(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”，這棵扎根戈壁的古榆成為所有奮斗者的精神圖騰，支撐著他們攻克一個又一個難關(guān)。
2025年5月14日，項目開工儀式如期舉行。作為建設(shè)單位主要負責人，王尚軍忙前忙后協(xié)調(diào)各項事宜，把每一個細節(jié)都安排得妥妥當當，卻唯獨忘了給自己留個座位——這個溫暖的小插曲，成為儀式上最動人的注腳。
一個月后的6月15日，甘其毛都口岸中蒙邊境線上鉆機轟鳴，24號墩首樁順利開鉆，標志著項目建設(shè)進入實質(zhì)性推進階段。按照“統(tǒng)一設(shè)計、各自建設(shè)、一次聯(lián)通”的原則，兩國建設(shè)者并肩作戰(zhàn)，向著共同的目標穩(wěn)步邁進。
“邊境無小事，事事都重要。”開工以來，王尚軍每周必赴項目現(xiàn)場，與當?shù)卣?、邊防、海關(guān)等部門反復(fù)協(xié)調(diào)溝通，細致檢查工程安全與質(zhì)量；公司安健環(huán)部常年派人駐守現(xiàn)場，全程監(jiān)督。承建單位則充分考量邊境極端氣候與復(fù)雜地質(zhì)條件，不斷優(yōu)化建設(shè)方案，嚴把每一道質(zhì)量關(guān)，確保工程經(jīng)得起歷史和時間的檢驗。同時，項目創(chuàng)新應(yīng)用“智慧工地”系統(tǒng)，實現(xiàn)資源配置的動態(tài)優(yōu)化，為高效施工注入科技動能。
在各方通力協(xié)作下，工程進展順利，進度也超過工期計劃：7月份，全部樁基工程順利完工；冬季停工前，34個墩身已澆筑完成33個，47孔94片梁體制作全部收官?！敖ê眠@座橋，不僅是打通兩國鐵路運輸?shù)摹锢黻P(guān)口’，更是過我自己心里的‘責任關(guān)’?！蓖跎熊姷脑捳Z樸實卻堅定。
這條鐵路的建成，將實現(xiàn)甘泉鐵路與蒙古國南向鐵路的無縫銜接——為中國開辟穩(wěn)定的煤炭進口通道，大幅提升蒙古國對華能源出口能力，更將推動兩國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)往來提質(zhì)增效，帶動跨境物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、邊貿(mào)服務(wù)等業(yè)態(tài)全面升級，為中蒙合作注入持久動力。
2025年12月初，完成冬季停工后的安全排查與未完工設(shè)施防護工作，王尚軍結(jié)束了本年度最后一次甘其毛都之行?！敖衲?5歲了，等工程完工，我也快退休了?！边@位堅守15年的“鐵路人”眼中滿是期盼：“通車那天，我一定要坐著這趟火車，去蒙古國看一看?！?/p>
來年開春，戈壁深處的古榆依舊吐露新枝，邊境線上的鐵軌也將穩(wěn)步延伸。中蒙跨境鐵路，這座承載著兩國友誼與發(fā)展希望的“一帶一路”之橋，終將在奮斗者的汗水澆灌下，綻放出最耀眼的光芒。
責任編輯：楊娜
